2014年“雙11汽車電商節(jié)”期間，汽車廠商共有超過50個品牌、300款車型參與，其中消費者在天貓訂購的整車數(shù)量為5.07萬臺。

    汽車電商的春天真的來了嗎?誰又將成為汽車電商的主導(dǎo)者?

    天貓模式實際上就是廠商直接與電商合作，跟衣服、鞋子、包包一樣，把汽車掛到網(wǎng)上去賣。

    天貓模式省去了前期到店詢價的過程，促成一部分潛在購車者的購買，本質(zhì)上還只是一種集客行為。     

    其實，廠商對這種合作的效果也是心知肚明的。某廠商人士稱，“與天貓合作，廣告效應(yīng)大于實際銷量，總比豎個廣告牌的效果好。”

    很顯然，汽車電商目前并沒有理清增量和存量的問題。且不說天貓“雙11”售車數(shù)據(jù)的真實性，即便是完全沒有水分，也僅僅是從存量中切蛋糕，對廠商來說意味著銷售渠道的變化，捎帶手打個廣告。由于汽車產(chǎn)品的特殊性，很難實現(xiàn)完全脫離線下的“純電商”模式。與其他傳統(tǒng)的商品不一樣，汽車零部件磨損后需要維修、保養(yǎng)，仍然需要線下經(jīng)銷商去支撐。這就陷入一個奇怪的邏輯，天貓動了4S店的“奶酪”，最后的維修保養(yǎng)又要讓4S店去“擦屁股”。     

    真正線上賣車的還真不是天貓，而是一些汽車垂直網(wǎng)站，只是模式更“輕”一些，賣的是銷售線索。垂直網(wǎng)站的最大優(yōu)勢是擁有相對精準的購車人群。但一個困惑是：一個汽車專業(yè)媒體開始謀求商業(yè)平臺的功能，如何保證媒體職能的公正性?

    事實上，一些汽車電商平臺今年以來也做過一些嘗試，從經(jīng)銷商低價拿車，并以現(xiàn)金優(yōu)惠的方式補貼消費者，結(jié)果以大區(qū)老總震怒告終。多數(shù)行業(yè)人士認為，截至目前，汽車電商還是一個偽命題。但市場的“蛋糕”實在巨大，吸引著越來越多的“弄潮兒”紛紛加盟。     

    去年11月上線的一貓汽車，備受行業(yè)關(guān)注。細心的人會注意到，一貓的Slogan近期已從“網(wǎng)聚汽車生活”更換成“懂車更懂你”。這被解讀成一貓進軍電商的信號：“網(wǎng)聚汽車生活”告訴大家，他們要做的還是一個汽車媒體，而“懂車更懂你”，則給外界帶來更多的猜測空間。

    另一個信號是，2015年初，奇瑞汽車營銷公司原常務(wù)副總經(jīng)理姚亮海正式加盟一貓汽車，據(jù)悉將負責電商業(yè)務(wù)。

    一位資深互聯(lián)網(wǎng)人士分析認為，類似于低價拿車并現(xiàn)金補貼這樣的模式，顯然是死路一條。“新來者”如何在汽車電商領(lǐng)域做強做大?筆者以為，定制車、精品車或許是條不錯的“捷徑”。如果選擇這條路線的話，那么當下應(yīng)該做的就不是猛沖PV流量，更新穎、更接地氣的產(chǎn)品設(shè)計或許才是一貓的當務(wù)之急。

責任編輯：張娣