在中國，從2006年開始，熒光黃汽車反光膜和熒光黃綠汽車反光膜等都已經開始有了一些應用。在為獲得交通標志汽車反光膜逆反射系數(shù)在自然條件下的衰減規(guī)律,根據(jù)觀測結果針對不同顏色、不同反光等級的汽車反光膜建立逆反射系數(shù)衰減曲線,并建立線性數(shù)學模型、二次曲線數(shù)學模型、三次曲線數(shù)學模型。研究表明,二次曲線模型、三次曲線模型在很多情況下的擬合結果優(yōu)于線性模型,同時,通過該預測模型可以得到汽車反光膜衰減所符合的數(shù)學規(guī)律,并可為研究汽車反光膜的使用壽命提供借鑒。雖然受到多種因素的影響,不能完全依照預測模型決定標志的更換周期,但是本研究結果對我國交通標志的養(yǎng)護具有較重要的參考意義。

全棱鏡汽車反光膜對于司機來說，如果已經超過最小視認距離還沒有看清字符，就只能減速或停車去識讀標志，或變更車道去識別汽車反光膜標志，從而導致危險的發(fā)生。要使司機更容易看到標志牌，有兩種方法：方法一是增加汽車反光膜標志牌的字符尺寸，使得司機在最小視認距離外就能觀察到汽車反光膜標志牌，但這種方法受限于相關國標規(guī)定的字符大小；方法二是增加大角度觀測角的反光亮度，即汽車反光膜增加大觀測角的逆反射系數(shù)，比如在高速或重要的城市道路中選用V類膜。

 汽車反光膜作為一種可逆反射薄膜已經廣泛使用在人們的社會生活中，隨著汽車反光膜的應用越來越成熟，也應用在更寬泛的領域，比如交通行業(yè)會使用在路牌、汽車牌照、防護欄、防撞桿等方面，在這些常見的應用場景中汽車反光膜表面很容易被刮擦、磨損。而現(xiàn)行一般是由多層高分子樹脂涂層、玻璃微珠層和壓敏膠層組成，壓敏膠層一般具有比較強的剛性和較差的可反彈的韌性，這就導致了汽車反光膜在撞擊或者摩擦后很容易刮花和開裂，這是造成了汽車反光膜使用壽命偏短等情況的主要原因，也直接造成了使用成本偏高的情況。

 通信行業(yè)中的基礎設施，盡管單個設施的汽車反光膜用量并不是很大，但由于此類設施在我國的總數(shù)量十分龐大，加之每3-5年汽車反光膜因為自然損耗原因就需要進行更換，因此每年都會對汽車反光膜行業(yè)的產品形成穩(wěn)定的市場需求。城市電網的不斷改善、城鄉(xiāng)電網的全面布局將確保我國電力行業(yè)投資額在未來較長一段時期內保持較高的水平。通信行業(yè)的持續(xù)發(fā)展為汽車反光膜行業(yè)相關產品提供有力的市場保證。雖然其在產品上只占小面積，使用量遠不如普通紡織面料，但汽車反光膜能使產品的夜間能見距離增大，大大提高了產品的安全系數(shù)。