廈門圣企機(jī)電設(shè)備有限公司


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特性說(shuō)明
臺(tái)灣新鴻D同步分流馬達(dá)DFM-302A-8M 臺(tái)灣新鴻D同步分流馬達(dá)DFM-302A-8M 

1.本系列齒輪泵及馬達(dá)有4種尺寸，流量可達(dá)108lpm，高壓力250bar。可多聯(lián)組合，配合一系列符合SAE,DIN,歐洲標(biāo)準(zhǔn)心軸,法蘭及出入油口組裝形式。
 
2.精加工后之高抗張鋁擠型合金本體及壓鑄前后蓋，確保高容積效率，機(jī)械效率及低噪音等特性。


3.Viton材質(zhì)之油封配件可承受高溫之運(yùn)作


4.特殊之無(wú)油軸承設(shè)計(jì)可在高壓下運(yùn)轉(zhuǎn)


5.可正轉(zhuǎn)，反轉(zhuǎn)，正反轉(zhuǎn)


6.同步馬達(dá)可多聯(lián)組合，達(dá)到多具油缸同步控制之目的。同步準(zhǔn)確度95%，較一般分流閥之70%為佳


（技術(shù)說(shuō)明）


1.液壓油使用


以石油系之液壓油為主，規(guī)格符合ISO or DIN標(biāo)準(zhǔn)。用其他油，請(qǐng)致電我司了解詳情


2.油溫及黏度


環(huán)境溫度范圍:-15℃~80℃


黏度范圍:12cSt~800cSt


建議使用黏度:16cSt~40cSt


過濾精度:吸油側(cè)


3.安裝及驅(qū)動(dòng)


安裝及驅(qū)動(dòng)齒輪泵時(shí)，必須避免經(jīng)向或縱向之施力


連軸器必須預(yù)留偏差角度，且保持在0.8mm（0.003）TIR以內(nèi)


4.入油口壓力


入油口之低容許壓力為0.7bar


5.**轉(zhuǎn)速


每個(gè)型式之低容許轉(zhuǎn)速為


6.組裝螺絲扭力


7.其他


若有其他之應(yīng)用或產(chǎn)品上之問題，請(qǐng)聯(lián)系本公司


使用油溫超過40℃


馬達(dá)及齒輪泵組裝非臥式時(shí)


自行變更轉(zhuǎn)向或內(nèi)部零件時(shí)


零件材料之特殊要求，如油封，O形環(huán)或前后蓋等


HGP-2A-F9R HGP-2A-F9L HGP-2A-L9R HGP-2A-L9L
HGP-2A-F11R HGP-2A-F11L HGP-2A-L11R HGP-2A-L11L
HGP-2A-F12R HGP-2A-F12L HGP-2A-L12R HGP-2A-L12L
HGP-3A-F6R HGP-3A-F6L HGP-3A-L6R HGP-3A-L6L
HGP-3A-F8R HGP-3A-F8L HGP-3A-L8R HGP-3A-L8L
HGP-3A-F11R HGP-3A-F11L HGP-3A-L11R HGP-3A-L11L
HGP-3A-F13R HGP-3A-F13L HGP-3A-L13R HGP-3A-L13L
HGP-3A-F14R HGP-3A-F14L HGP-3A-L14R HGP-3A-L14L
HGP-3A-F17R HGP-3A-F17L HGP-3A-L17R HGP-3A-L17L
HGP-3A-F19R HGP-3A-F19L HGP-3A-L19R HGP-3A-L19L
HGP-3A-F23R HGP-3A-F23L HGP-3A-L23R HGP-3A-L23L
HGP-3A-F25R HGP-3A-F25L HGP-3A-L25R HGP-3A-L25L
HGP-3A-F28R HGP-3A-F28L HGP-3A-L28R HGP-3A-L28L
HGP-3A-F30R HGP-3A-F30L HGP-3A-L30R HGP-3A-L30L


HYDROMAX新鴻電動(dòng)止回閥
V2066
V3068
V3067
V2073
V6068
V2064
V6067
V2070
V2067
V6066
V3066
V8066
V8068
V2074
V6066
V3066
V8066
V3570
V6070
V0370
V8070
V2070
V3080
V3270
V3074
V2074
V2073
V8070
V3070
V2070
V8067
V6067
V3067
V6068
V2033
V2035
V2068
HYDROMAX新鴻插裝閥
PR6C+8C
PR2C+3C
RD2A+3A
RD6A+8A
RV2A+3A
RV6A+8A
RS2C+3C
RS6C+8C
PB2B+3B
PB6B+8B
PR2B+3B
PR6B+8B
CB2A+3A
CB6A+8A
CB2H+3H
CB6H+8H
CK2B+3B
CK6B+8B
CK2F+3F
CK6F+8F
C01A+2A
C03A+6A
C08A
CS2B
LO6+8B
LO2C+3C
LO6C+8C
LO2+3D
LI6+8D
LO2+30
LO6+80
LR2+3A
LR6+8A
LR2C+3C
LR6+8C
X2CA+3CA/2
X6CA+8CA/2
X6OA+80A/2
X2CA+3CA/3
X6CA+8CA/3
X2OA+30A/3
X6OA+80A/3


HYDROMAX新鴻電磁先導(dǎo)方向控制閥
VSS-06
VSS-04
VSS-10


圖3-5齒輪泵困油現(xiàn)象


為了消除困油現(xiàn)象,在CB-B型齒輪泵的泵蓋上銑出兩個(gè)困油卸荷凹槽,其幾


何關(guān)系如圖3-6所示。卸荷槽的位置應(yīng)該使困油腔由大變小時(shí),能通過卸荷槽與


壓油腔相通,而當(dāng)困油腔由小變大時(shí),能通過另一卸荷槽與吸油腔相通。兩卸荷槽


之間的距離為a,必須保證在任何時(shí)候都不能使壓油腔和吸油腔互通。


按上述對(duì)稱開的卸荷槽,當(dāng)困油封閉腔由大變至zui小時(shí)圖3-6由于油液不易從即將關(guān)閉的


隙中擠岀故封閉油壓仍將高于壓油腔壓力;齒輪繼績(jī)轉(zhuǎn)動(dòng),當(dāng)封閉腔和吸油腔相通的瞬間高壓油


突然和吸油腔的低壓油相接觸會(huì)引起沖擊和噪聲。于是CB_B型齒輪泵將卸荷槽的位置整


腔側(cè)平移了一個(gè)距離。這時(shí)封閉腔只有在由小變至zui大時(shí)才和壓油腔斷開,油壓沒有突變


封閉腔和吸油腔接通時(shí)封閉腔不會(huì)岀現(xiàn)真空也沒有壓力沖擊,這樣改進(jìn)后使齒輪泵的振動(dòng)聲得到了進(jìn)一步變化


1．困油現(xiàn)象


為了使齒輪泵能連續(xù)平穩(wěn)工作，必須使齒輪嚙合．的重疊系數(shù)>1，以保證工作的任～瞬間至少有一對(duì)輪齒在嚙合，于是總會(huì)出現(xiàn)兩對(duì)輪齒同時(shí)嚙合的情況，這時(shí)就在兩對(duì)嚙合的輪齒之間產(chǎn)生一個(gè)和吸、壓油腔均不相通的閉死容積，稱為困油區(qū)，使留在這兩對(duì)輪齒之間的油液困在這個(gè)封閉的容積內(nèi)。隨著齒輪的轉(zhuǎn)動(dòng)，困油區(qū)的容積大小發(fā)生變化，如圖3—5所示，當(dāng)容積縮小時(shí)[由圖A(a)過渡到圖A(b)]，由于無(wú)法排油，困油區(qū)內(nèi)的油液受到擠壓，壓力急劇升高；隨著齒輪的繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)[由圖A(b)過渡到圖A(C)]，困油區(qū)容積又逐漸變大，由于無(wú)法補(bǔ)油，困油區(qū)形成局部真空。這種需要排油時(shí)無(wú)處可排，而需要被充油時(shí)，又無(wú)法補(bǔ)充的現(xiàn)象就叫做困油現(xiàn)象。


齒輪泵的困油現(xiàn)象有很大危害。由于油液的壓縮性很小，而且困油區(qū)又是一個(gè)密封容積，所以被困油液受到擠壓后，就從零件配合表面的縫隙中強(qiáng)行擠出，使齒輪和軸承受到很大的附加載荷，同時(shí)產(chǎn)生功率損失，還會(huì)使油溫升高。當(dāng)困油區(qū)容積變大時(shí)，困油區(qū)形成局部真空，油液中的氣體被析出，以及油液氣化產(chǎn)生氣泡，進(jìn)入液壓系統(tǒng)，引起振動(dòng)和噪聲。此外，還使泵的流量減少，造成瞬時(shí)流量的波動(dòng)性增加。


消除困油的方法，通常是在齒輪泵兩側(cè)蓋板上開卸荷槽[見圖A(d)所示當(dāng)困油區(qū)容積變小時(shí)，使困油容積與通向排油腔的卸荷槽相通，將困油區(qū)中的油液排出；當(dāng)困油容積變大時(shí)，則通過另一卸荷槽，使困油容積與吸油腔相通，實(shí)現(xiàn)補(bǔ)油。


2．泄漏


外嚙合齒輪高壓腔的壓力油通過三條途徑泄漏到低壓腔。


①軸向間隙泄漏。通過齒輪兩端面和側(cè)蓋板之間的這種端面間隙的泄漏量zui大，其泄漏量占總泄漏量的70%～80%，壓力越高，泄漏就越嚴(yán)重，這是目前影響齒輪泵壓力提高的主要原因。


②徑向間隙泄漏。通過泵體內(nèi)孔和齒頂圓間的徑向間隙泄漏，其泄漏量占總泄漏量的15%～20%。


③齒輪嚙合線處的間隙泄漏。這種泄漏量較小，因此，普通齒輪泵的容積效率較低，輸出壓力也不易提高，故齒輪泵一般用于低壓系統(tǒng)。


在中高壓齒輪泵中，為了減小軸向間隙泄漏，通常采用浮動(dòng)軸套或彈性側(cè)板對(duì)端面軸向間隙進(jìn)行自動(dòng)補(bǔ)償。圖B所示是采用浮動(dòng)軸套的一種典型的結(jié)構(gòu)。圖中軸套1和2是浮動(dòng)安裝的，軸套的左側(cè)容腔用特制的通道與泵的壓油腔相通。當(dāng)泵工作時(shí)，軸套1和2受左側(cè)油壓的作用右移，貼靠在齒輪的端面上，壓力越高，貼的越緊，從而可以減小間隙并自動(dòng)補(bǔ)償端面磨損量。實(shí)踐證明，這樣能取得較好的效果。


3．徑向不平衡力


在齒輪泵中，作用在齒輪外圓上的壓力是不相等的，這是由于齒輪泵工作時(shí)，排油腔的油壓高于吸油腔的油壓，并且齒頂圓與泵體內(nèi)表面之間存在徑向間隙，油液會(huì)通過間隙泄漏，因此從排油腔起沿齒輪外緣至吸油腔的每一個(gè)齒間內(nèi)的油壓是不同的，壓力依次遞減，由此液體壓力而產(chǎn)生徑向不平衡力，工作壓力越大，徑向不平衡力也越大。此外，齒輪傳遞力矩時(shí)會(huì)產(chǎn)生徑向力，困油現(xiàn)象也致使齒輪泵徑向力不平衡現(xiàn)象加劇。


齒輪泵由于徑向力不平衡，把齒輪壓向一側(cè)，使齒輪軸受到彎曲作用，降低軸承壽命，同時(shí)還會(huì)使吸油腔的齒輪徑向間隙變小，從而使齒輪與泵體內(nèi)腔產(chǎn)生摩擦或卡死，影響泵的正常工作。


為了減小徑向不平衡力的影響，可采取縮小排油口的直徑，使高壓僅作用在一個(gè)齒到兩個(gè)齒的范圍內(nèi)，這樣壓力油作用于齒輪上的面積縮小了，因此徑向力也相應(yīng)減小。有些齒輪泵采用開壓力平衡槽的辦法來(lái)解決徑向力不平衡的問題。