如果問所有建筑中最難做的防水是哪兒？你的反應是什么？地下停車場？隧道？地鐵？小編認為，海底隧道說第二，沒有建筑敢說自己是吧？據說我們中國目前已建成的港珠澳大橋水下40米的海底隧道，能夠保證在120年的設計壽命中“滴水不漏”！這不得不歸功于良好的防水設計、防水材料、工藝和管理，要知道，像這種體量的工程施工，那各種材料數據可真是要精確到零點幾毫米的，讓人不得不感嘆人類的偉大啊！那么今天LENBE小編要和大家說的就是這海底隧道防水究竟是如何做到滴水不漏的！

一、創新復合地基

港珠澳大橋的地質環境是厚軟土地基，因此很難協調沉管基礎的剛度和控制不均勻沉降。如果這個問題沒有得到很好的解決，隧道可能會漏水。

為了使沉降標準達到標準，工程師們對如何硬化軟土層進行了大量的研究。經過對施工方法、理論計算和試驗驗證的無數次比較和選擇，在40多米深的水下為沉管基床底部鋪上2到3米的塊石并夯平，創造了一種新的復合地基，大大降低了沉管的沉降值，將平均沉降值控制在10公分以內，國外同等數據約為20公分。

二、半剛性結構

港珠澳大橋島隧工程是世界上個也是的深埋沉管隧道。通過大量的計算和分析，工程師們發現，在覆蓋層超過20米、荷載是傳統概念沉管荷載的5倍以上的情況下，采用傳統的剛性或柔性結構體系無法保證沉管結構的安全。

港珠澳大橋島隧工程創造性地提出了半剛性結構設想，即保留甚至加強小管段之間的鋼絞線，加強小管段之間的連接，使180米長、由8個小節段連接而成的標準管節的變形受到更大的約束，增強深埋沉管的防錯位能力。

三、最佳配合比混凝土

表面上，混凝土配合比的計算只是水泥、砂、石和水的用量。本質上，滿足“強度、耐久性、可施工性和抗裂性”四個基本要求的三個參數是根據組成材料的條件確定的：水灰比、單位用水量和砂率。

關于這個混凝土配方，工程師們在耗時近一年、用壞了4個混凝土攪拌機進行了海量的試驗后，確定了基礎配方。

又經過上百次的試驗調整，開展6次現場小尺寸模型試驗，2次足尺模型試驗，18個人工島沉箱混凝土驗證，最后，制備了低水化熱、低收縮的沉管施工混凝土配合比，以滿足沉管施工工藝的性能要求，提高了混凝土的抗裂性，從而有可能防止沉管混凝土出現裂縫。

四、橡膠止水帶

在預制過程中，沉管應按照工廠標準制造，并分段澆筑。同時，各管節之間設有止水帶，止水帶之間進行灌漿，防止江水滲漏。

沉管對接后，沉管接頭處有25cm的距離，這是兩管段橡膠止水帶的“夾縫”。整個越江隧道只有13個環縫，沒有縱縫。環縫采用進口GINA止水帶進行水下壓接止水，水密性好，同時接頭內側采用可拆卸式OMEGA止水帶作為二次防水保障措施。

兩節沉管拉合到一定程度后，橡膠圈形成密封狀態。此時，兩個管段的封閉門之間的水和空氣抽掉，形成真空腔。江水的巨大壓力將要連接的沉管向前推，使橡膠止水帶被充分壓縮，從而完成兩條沉管的對接。

五、156道工序管理

從一根鋼筋、一方混凝土到一個180米長的巨型沉管，需要156道工序，如鋼筋加工、鋼筋籠綁扎、混凝土澆筑、管節一次舾裝、深淺塢蓄排水及管節起浮橫移等。

為了使每個崗位的人員都有操作標準，項目總部和工區共同制定出《港珠澳大橋島隧工程沉管預制質量控制點管理》體系文件，包括6個大項、23個子項、116個小項。各工序全面實施星級管理，對每一小項的質量標準、質量控制水平、檢驗方法、檢驗頻次、質量控制點、質量缺陷處罰制度有明確的標準。

以上就是海底隧道做到120年不漏的關鍵所在，如果建筑行業想要做好防水，必然要向海底隧道這般鉆研精神學習的，否則建筑滲漏仍會成為行業無法治愈的“癌癥”。如果對您有幫助的話，請點贊支持。更多精彩資訊可在微信公眾號 倫比防水www.lenbetl.com中查看。